Posted on septiembre 18, 2010 in General, Transporte by precarioman1 Comment »

Llega tarde, pero es un primer paso. El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha La oficina de la bici, una web en la que reune información, enlaces y consejos sobre el mundo de la bicicleta en la capital.

El mapa en el que se dibujan los carriles bici se deja clara la gran ausencia de carriles bicicleta, sobre todo en el centro de Madrid. También tienen colgada la normativa municipal (hay que echarle un vistazo porque hay algún punto polémico) y unos cuantos consejos que no tienen mala pinta.

Sobre todo es una buena noticia que tengan un buzón en el que poner quejas y sugerencias… otra cosa es que funcione.

Posted on julio 3, 2010 in Ciudad, Transporte by miki1 Comment »

Cuando se modifican los hábitos de vida en una ciudad como Madrid equivale a mirar debajo de la alfombra y darse cuenta del estado de suciedad de nuestra sociedad. Sin entrar a valorar lo ejemplarizante que es el arrojo y la determinación del colectivo de trabajadores del metro de Madrid, que más quisieran otros sectores de la sociedad, el incumplimiento de los servicios mínimos nos ha ayudado a contestar a preguntas del tipo: ¿qué pasaría si… no hubiera metro? ¿es importante el transporte público? ¿es viable una ciudad como Madrid sin transporte público? La respuesta viene por sí misma.

Pero esta pregunta lleva a tantas otras… ¿qué implican las ayudas a la compra de automóviles para reactivar la economía? Cuando un núcleo urbano, barrio, autopista o calle rebasa un número crítico de automóviles, el comportamiento del sistema dinámico que llamamos “tráfico” cambia y pasa de “tráfico fluido” (con contaminación insostenible, según los niveles actuales de emisiones derivadas del transporte) a “tráfico denso” o “atasco” (con contaminación muchísimo más insostenible). Así que cuando nuestros políticos lanzan campañas de fomento de la compra de automóviles creen que lo hacen para fomentar la industria del automóvil y todas las industrias asociadas.

Sin embargo, no tienen en cuenta el detrimento que supone en la calidad de vida de los ciudadanos, que viven en una ciudad más ruidosa, más contaminada y más estresante, aumentando el número de afectados por enfermedades derivadas de la contaminación, la falta de sueño, el estrés… Pero eso, no olvidemos, hace aumentar el PIB, por lo que, aunque perjudicial, esta medida queda registrada bajo los criterios preponderantes como una medida muy eficaz para promover el crecimiento del Producto Interior Bruto.

Esto es un claro ejemplo de vivir peor con más, y de por qué hemos de cambiar de indicadores económicos y renunciar al traicionero y engañoso PIB que tanto se ha sacralizado: hemos de matar a un Dios. En el decrecimiento tenemos una alternativa: vivir mejor con menos… menos contaminación, menos estrés, menos ruidos, menos problemas de movilidad.

Invertir en transporte público y colectivo (metro, autobús, cercanías, tranvía) es invertir en calidad de vida de los ciudadanos, en fomento del empleo (no olvidemos que la misma inversión genera el doble de puestos de trabajo en el sector público que en el sector privado del transporte) y de las relaciones sociales (puesto que viajamos con más gente, pero esto no es suficiente, además, hace falta sonreir y saludar). Los resultados se ven a corto plazo.

La conclusión es clara: caminar, pedalear, patinar y usar el transporte público refuerza nuestra salud y mejora nuestra ciudad. ¿Alguien duda en reclamar otra forma de transporte? Razones tenemos de sobra, ellos no.

Decrecimiento y salud… caminando de la mano.

Posted on mayo 21, 2010 in Transporte by precarioman3 Comments »

Puestos a imaginar, el decrecimiento sueña con un Madrid con menos coches, más bicicletas y menos humos, de todo tipo. Con un simple vistazo al recién estrenado Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, uno se da cuenta de que detrás de nombres y conceptos muy bonitos no hay más que lo de siempre. Por eso, conviene recordar algunos datos sobre movilidad del Diccionario Breve de Movilidad Sostenible que recoge Ecolab.

 
 
Sobre el coche, dos datos: “cada día se producen embotellamientos en 7.500 kilómetros de carreteras europeas y cerca de una tercera parte de las veces que un individio se sube a un coche es para recorrer una distancia menor de 1,3 kilómetros”. Teniendo en cuenta que la bicicleta interesa en recorridos menores a 8 kilómetros (se calcula que en zona urbana se va a unos 15 o 25 kilómetros/hora), el resultado está claro: más pedales y menos tubos de escape. En Alicante, ya hicieron la prueba (ver Vídeo).
 

Una cuenta que no nos sale en España, donde se recorren de media unos 30 kilómetros al año, mientras que en Holanda o Dinamarca se hacen unos 1.000 kilómetros y en Alemania o Suecia, unos 300. 
 

Además,y Madrid es un ejemplo negativo, los automóviles obligan a que la fisonomía de la ciudad acabe por adaptarse a ellos, destinándose una gran parte del espacio disponible a los vehículos más contaminantes. De hecho, 50.000 personas en automovil necesitan por cada hora una calle asfaltada de unos 175 metros de ancho, mientras que en autobús sólo necesitarían 35 y en metro o tren 9. 
 
Para defender el transporte público tan sólo hay que comprar. La ocupación media de los automóviles en España es de 1,2-1,3 personas. La de los autobuses urbanos de Barcelona y Madrid, entre 15,1 y 14,1 personas. La del tranvía,  42,7. La del Metro, 133,5. Y la del tren de cercanías, 170,7. 

Posted on mayo 2, 2010 in Activismo, Transporte by precarioman5 Comments »

“Paso por la Castellana cuatro veces al día y siempre acabo cabreado”, dice Alberto con una gran sonrisa. Es una de las 3.500 personas que ha formado parte de la Criticona 2010. Gente disfrazada, un saxo y un perro en su carrito, una ‘bio-lenta’, algunos conductores impacientes y una mayoría alegre por prestar su habitual espacio, bebés contentos en las bicicletas de sus madres y padres… Madrid pedalea, Madrid decrece.

by Foncho. Cholutions.blogspot.com

Y aquí os dejamos este vídeo colgado ayer mismo por Rollerpress.

Posted on febrero 19, 2010 in Transporte by georgeb75 Comments »

La Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM) ha hecho una sencilla prueba en Alicante. ¿Quién tarda más en llevar una carta hasta el ayuntamiento?: un coche o una bicicleta. La diferencia de tiempo ha sido de 11 minutos. Pero, ¿para quién? Muchos se sorprenderán.

Posted on noviembre 26, 2009 in Transporte by georgeb71 Comment »

Desde el día 23 y hasta el día 28 de noviembre se desarrolla en El patio Maravillas el Foro Social Madrileño de la Bicicleta como llamamiento a los ciudadanos y ciudadanas, a los colectivos, a las asociaciones, a todas las personas que quieran aportar su experiencia vital, sus interrogantes, sus respuestas o sus propuestas para hacer que esta ciudad despierte definitivamente al impulso de la bicicleta y desde aquí apoyamos ese símbolo de una movilidad eficaz, respetuosa y gratificante, como impulsora de cambios estructurales en la forma de sentir y vivir la ciudad, como forma de aportar mayor humanidad a este lugar que habitamos juntos

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