Posted on septiembre 18, 2010 in General, Transporte by precarioman1 Comment »

Llega tarde, pero es un primer paso. El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha La oficina de la bici, una web en la que reune información, enlaces y consejos sobre el mundo de la bicicleta en la capital.

El mapa en el que se dibujan los carriles bici se deja clara la gran ausencia de carriles bicicleta, sobre todo en el centro de Madrid. Tambi√©n tienen colgada la normativa municipal (hay que echarle un vistazo porque hay alg√ļn punto pol√©mico) y unos cuantos consejos que no tienen mala pinta.

Sobre todo es una buena noticia que tengan un buz√≥n en el que poner quejas y sugerencias… otra cosa es que funcione.

Posted on julio 3, 2010 in Ciudad, Transporte by miki1 Comment »

Cuando se modifican los h√°bitos de vida en una ciudad como Madrid equivale a mirar debajo de la alfombra y darse cuenta del estado de suciedad de nuestra sociedad. Sin entrar a valorar lo ejemplarizante que es el arrojo y la determinaci√≥n del colectivo de trabajadores del metro de Madrid, que m√°s quisieran otros sectores de la sociedad, el incumplimiento de los servicios m√≠nimos nos ha ayudado a contestar a preguntas del tipo: ¬Ņqu√© pasar√≠a si… no hubiera metro? ¬Ņes importante el transporte p√ļblico? ¬Ņes viable una ciudad como Madrid sin transporte p√ļblico? La respuesta viene por s√≠ misma.

Pero esta pregunta lleva a tantas otras… ¬Ņqu√© implican las ayudas a la compra de autom√≥viles para reactivar la econom√≠a? Cuando un n√ļcleo urbano, barrio, autopista o calle rebasa un n√ļmero cr√≠tico de autom√≥viles, el comportamiento del sistema din√°mico que llamamos “tr√°fico” cambia y pasa de “tr√°fico fluido” (con contaminaci√≥n insostenible, seg√ļn los niveles actuales de emisiones derivadas del transporte) a “tr√°fico denso” o “atasco” (con contaminaci√≥n much√≠simo m√°s insostenible). As√≠ que cuando nuestros pol√≠ticos lanzan campa√Īas de fomento de la compra de autom√≥viles creen que lo hacen para fomentar la industria del autom√≥vil y todas las industrias asociadas.

Sin embargo, no tienen en cuenta el detrimento que supone en la calidad de vida de los ciudadanos, que viven en una ciudad m√°s ruidosa, m√°s contaminada y m√°s estresante, aumentando el n√ļmero de afectados por enfermedades derivadas de la contaminaci√≥n, la falta de sue√Īo, el estr√©s… Pero eso, no olvidemos, hace aumentar el PIB, por lo que, aunque perjudicial, esta medida queda registrada bajo los criterios preponderantes como una medida muy eficaz para promover el crecimiento del Producto Interior Bruto.

Esto es un claro ejemplo de vivir peor con m√°s, y de por qu√© hemos de cambiar de indicadores econ√≥micos y renunciar al traicionero y enga√Īoso PIB que tanto se ha sacralizado: hemos de matar a un Dios. En el decrecimiento tenemos una alternativa: vivir mejor con menos… menos contaminaci√≥n, menos estr√©s, menos ruidos, menos problemas de movilidad.

Invertir en transporte p√ļblico y colectivo (metro, autob√ļs, cercan√≠as, tranv√≠a) es invertir en calidad de vida de los ciudadanos, en fomento del empleo (no olvidemos que la misma inversi√≥n genera el doble de puestos de trabajo en el sector p√ļblico que en el sector privado del transporte) y de las relaciones sociales (puesto que viajamos con m√°s gente, pero esto no es suficiente, adem√°s, hace falta sonreir y saludar). Los resultados se ven a corto plazo.

La conclusi√≥n es clara: caminar, pedalear, patinar y usar el transporte p√ļblico refuerza nuestra salud y mejora nuestra ciudad. ¬ŅAlguien duda en reclamar otra forma de transporte? Razones tenemos de sobra, ellos no.

Decrecimiento y salud… caminando de la mano.

Posted on mayo 21, 2010 in Transporte by precarioman3 Comments »

Puestos a imaginar, el decrecimiento sue√Īa con un Madrid con menos coches, m√°s bicicletas y menos humos, de todo tipo. Con un simple vistazo al reci√©n estrenado Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil Ecol√≥gico y de la Movilidad Sostenible, uno se da cuenta de que detr√°s de nombres y conceptos muy bonitos no hay m√°s que lo de siempre. Por eso, conviene recordar algunos datos sobre movilidad del Diccionario Breve de Movilidad Sostenible que recoge Ecolab.

 
 
Sobre el coche, dos datos: “cada d√≠a se producen embotellamientos en 7.500 kil√≥metros de carreteras europeas y cerca de una tercera parte de las veces que un individio se sube a un coche es para recorrer una distancia menor de 1,3 kil√≥metros”. Teniendo en cuenta que la bicicleta interesa en recorridos menores a 8 kil√≥metros (se calcula que en zona urbana se va a unos 15 o 25 kil√≥metros/hora), el resultado est√° claro: m√°s pedales y menos tubos de escape. En Alicante, ya hicieron la prueba (ver V√≠deo).
 

Una cuenta que no nos sale en Espa√Īa, donde se recorren de media unos 30 kil√≥metros al a√Īo, mientras que en Holanda o Dinamarca se hacen unos 1.000 kil√≥metros y en Alemania o Suecia, unos 300. 
 

Adem√°s,y Madrid es un ejemplo negativo, los autom√≥viles obligan a que la fisonom√≠a de la ciudad acabe por adaptarse a ellos, destin√°ndose una gran parte del espacio disponible a los veh√≠culos m√°s contaminantes. De hecho, 50.000 personas en automovil necesitan por cada hora una calle asfaltada de unos 175 metros de ancho, mientras que en autob√ļs s√≥lo necesitar√≠an 35 y en metro o tren 9. 
 
Para defender el transporte p√ļblico tan s√≥lo hay que comprar. La ocupaci√≥n media de los autom√≥viles en Espa√Īa es de 1,2-1,3 personas. La de los autobuses urbanos de Barcelona y Madrid, entre 15,1 y 14,1 personas. La del tranv√≠a,¬† 42,7. La del Metro, 133,5. Y la del tren de cercan√≠as, 170,7. 

Posted on mayo 2, 2010 in Activismo, Transporte by precarioman5 Comments »

“Paso por la Castellana cuatro veces al d√≠a y siempre acabo cabreado”, dice Alberto con una gran sonrisa. Es una de las 3.500 personas que ha formado parte de la Criticona 2010. Gente disfrazada, un saxo y un perro en su carrito, una ‘bio-lenta’, algunos conductores impacientes y una mayor√≠a alegre por prestar su habitual espacio, beb√©s contentos en las bicicletas de sus madres y padres… Madrid pedalea, Madrid decrece.

by Foncho. Cholutions.blogspot.com

Y aquí os dejamos este vídeo colgado ayer mismo por Rollerpress.

Posted on febrero 19, 2010 in Transporte by georgeb75 Comments »

La Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM) ha hecho una sencilla prueba en Alicante. ¬ŅQui√©n tarda m√°s en llevar una carta hasta el ayuntamiento?: un coche o una bicicleta. La diferencia de tiempo ha sido de 11 minutos. Pero, ¬Ņpara qui√©n? Muchos se sorprender√°n.

Posted on noviembre 26, 2009 in Transporte by georgeb71 Comment »

Desde el d√≠a 23 y hasta el d√≠a 28 de noviembre se desarrolla en El patio Maravillas el Foro Social Madrile√Īo de la Bicicleta como llamamiento a los ciudadanos y ciudadanas, a los colectivos, a las asociaciones, a todas las personas que quieran aportar su experiencia vital, sus interrogantes, sus respuestas o sus propuestas para hacer que esta ciudad despierte definitivamente al impulso de la bicicleta y desde aqu√≠ apoyamos ese s√≠mbolo de una movilidad eficaz, respetuosa y gratificante, como impulsora de cambios estructurales en la forma de sentir y vivir la ciudad, como forma de aportar mayor humanidad a este lugar que habitamos juntos

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